Ritchey Swiss Cross rammesett (2024)

Tiden står ikke stille i sykkelverdenen. 25-årsjubileet Ritchey Swiss Cross viser kanskje sin alder i utseende, men når det kommer til kjøring er ytelsen førsteklasses, med en virkelig silkemyk kvalitet og god håndtering. Det er fortsatt en cyclo-cross racersykkel i hjertet, men denne oppdaterte versjonen med forbedret klaring for 40 mm dekk åpner den for mer eventyrlysten kjøring, selv om den ikke tilbyr allsidigheten vi raskt forventer av moderne grus og eventyr sykler.

• Fordeler:Glatt, raskt, komfortabelt, fantastisk utseende, arv og historie
• Ulemper:For eventyr – ingen ekstra fester for flasker og skjermer og begrenset dekkklaring

> Finn din nærmeste forhandler her

Kjøring og håndtering

Glatt. Glatt. Glatt. Det er den umiddelbare og varige takeawayen fra å ri Swiss Cross. Det er en av de fineste stålsyklene jeg har kjørt og er en god påminnelse om at stål fortsatt er et gyldig valg i møte med mer moderne materialvalg.

Vi vet alle at stål tilbyr en jevn kjørekvalitet, selvfølgelig, det har blitt boret inn i oss i flere tiår, men det er viktig ikke bare i rørutvalget, men også i hvordan rørene er skjøtet, og alle de små detaljene som tydelig markerer Ritchey som å være jevnere enn andre stålsykler jeg har testet.

Swiss Cross ble født for det høyeste nivået av cyclocross-løp for 25 år siden, men det ville aldri blitt brukt på samme nivå i dag. (Selv om det ville vært fascinerende å se en som Mathieu van der Poel bytte ut karbon-canyonen sin med Swiss Cross for én runde av et CX-løp. Jeg er sikker på at han fortsatt vil vinne!)

På mitt nivå, mange mange trinn under den nederlandske vidunderungen, er Swiss Cross rask. Ikke den typen glitrende hastighet du forventer fra en superstiv racersykkel i karbon, men den får et skikkelig skifte når du får SRAM-sveivene til å snurre. Den ekstra vekten er ikke like tydelig på stien som den er på papiret – det er først når du slenger den over skulderen at du legger merke til den – gjennom svingene og nedover de rette banene sprenger Ritchey veldig fint. Det kommer ikke til å holde deg tilbake, det er sikkert.

Den økte dekkklaringen til denne siste modellen utvider appellen til Swiss Cross bort fra melkesyrehelvetet til cyclo-cross-racing til vidåpne gruseventyr og ridebanebasking, noe jeg gjør mye av i disse dager. Det er utrolig hvor mye disse syklene har utvidet horisonten min til milevis av glemte skogsstier, veier og stier i og rundt Cotswolds.

Den fantastiske glattheten er imponerende, enten det er en grov gammel landevei med gress som vokser ned i midten eller en sporete grusvei langs kanten av en bondegård. Med de hurtigrullende WCS Speedmax-dekkene som passer godt til de tørre og støvete forholdene under testperioden, var Ritchey en god partner for noen langdistanseveier med en høyere prosentandel av terrengbaner enn asfalterte veier.

Passformen min og posisjonen min føltes bra på sykkelen, og endringene i geometrien, spesielt den lengre rekkevidden, nedre bunnbrakett og lange 437 mm kjedestag, sørger for et godt nivå av sikker fot når du spretter langs uttørkede elveleier eller takler utforkjøringer med høy hastighet. hindringer, noen stasjonære (steiner og røtter) og andre i bevegelse (fasaner og ekorn!).

Det er ikke en supersmidig sykkel som får alle synapsene dine i gang når svingene kommer tykt og raskt. Den er ikke så sylskarp som noen moderne karbon cyclo-cross racersykler, men den kan holde tritt med kravene dine ganske bra, med gode styreresponser. Det føles heller ikke i det hele tatt hamstrert av det tynne ikke-avsmalnende hoderøret, til tross for hva utseendet kan tilsi.

Rammedetaljer

Rammen er vakkert konstruert av Ritcheys egne Logic tredobbelt butted stålrør, med den peneste oppmerksomheten på detaljer jeg tror jeg noen gang har sett, og jevn lodding og TIG-sveising. Alt er utvendig, fra bunnbraketten til kabel- og bremseslangeføringen, og den tradisjonelle seteklemmen på toppen av setets stag.

Passende til de tynne stålrørene er et ikke-avsmalnende 1 1/8 tommers styrerør med full karbonfibergaffel. Den ser kanskje malplassert ut mot de overdimensjonerte og avsmalnende hoderørene vi er så vant til å se på karbon- og aluminiumssykler, men den matcher rammen godt med elegante proporsjoner.

Swiss Cross var tidligere tilgjengelig med skivebremser, men den har blitt oppdatert med 12 mm gjennomgående aksler foran og bak og flatmonterte kalipere i stedet for hurtigutløser- og stolpefestet til den gamle sykkelen. For å imøtekomme skivebremsene er det en ny karbongaffel og på baksiden en nydelig smidd dropout for å integrere gjennomakselen og flatmonteringsgrensesnittet. Du kan montere en 140 mm rotor bak, og 140 eller 160 mm foran.

Mens den utførte oppdateringene til Swiss Cross, ga Ritchey også geometrien en liten revisjon. De fleste tallene er overført, som 72-graders hodevinkel, men kjedestagene er lengre for å gi plass til de bredere dekkene, rekkevidden er nå lengre, stabelen lavere og bunnbraketten lavere, alle endringer som bidrar til god stabilitet. Passformen og posisjonen min føltes bra på sykkelen, og jeg trengte ikke å gjøre noen endringer.

Det er seks størrelser å velge mellom: XS til XXL, med de mindre størrelsene som får mer skrånende topprør for bedre standover for kortere ryttere.

Selv om den bredere dekkklaringen absolutt bidrar til å utvide Swiss Cross sin appell til syklister, ikke bare interessert i cyclo-cross-racing, men mer sannsynlige fritidsturer og grusutforsking, er det ikke uten ulemper sammenlignet med mer moderne og allsidige sykler i denne kategorien. Det er bare to flaskeholderfester og ingen mudderbeskyttere, så det er clip-on-vakter hvis du vil kjøre den gjennom vinteren eller bruke den til pendling eller tur.

Og ja, 40 mm dekkklaring er verdsatt, dette er det beste stedet for mest britisk gruskjøring, men etter min mening er plassen rundt dekkene, spesielt ved gaffelen, ekstremt trang.

Det er lite plass for gjørme og rusk å fjerne, og dette vil være et større problem om vinteren når gjørme er allestedsnærværende, og du vil sannsynligvis måtte gå ned til et smalt knudrete dekk for å få trekkraften og klaringen du virkelig trenger.

Utstyr

Rammen og gaffelen koster £1259, så det er opp til deg å bygge sykkelen opp selv. Ritchey bygde en sykkel til oss slik at vi kunne se gjennom rammesettet og ga oss en sjanse til å sykle på noen nye Ritchey-komponenter, fra hjulene til styret.

Bygget på denne testsykkelen var sentrert rundt et SRAM Rival 1-gruppesett, noe vi er godt vant til her på road.cc. Den gir rikelig med rekkevidde for racing og eventyrkjøring, du kan enkelt bytte krankdrevene for å tilpasse den til dine behov, og de hydrauliske bremsene fungerer som en drøm. Rammen er også 2x kompatibel, og det er kabelstoppere for å legge til en mekanisk drevet frontmek på nedrøret.

Går videre til resten av settet, og det handler om Ritchey-merkede deler. La oss starte med Zeta Comp Disc-hjulene fordi de er helt nye.

De er et nytt verdibevisst hjulsett til en pris av £260, men spar ikke på detaljer, ved å bruke Ritcheys forrige generasjons WCS-nav sammen med nye slangeløse aluminiumsfelger. Felgene bruker en Off Center Rim (OCR) for å balansere eikerspenningen for et sterkere og stivere hjul, og har en innvendig felgbredde på 19,5 mm.

Navene er i smidd aluminium med forseglede lagre, to foran og fire bak, og snøres sammen med 24 DT Swiss eiker og messingnipler. De veier påstått 1750 g for et sett, som er hva du forventer til denne typen pris. De er også laget for hånd.

Alt etterbehandlingssett er Ritchey WCS-utstyr inkludert en helt ny Butano Bar. Det er "en hyllest til de tidlige dagene med terrengkjøring og kjøring i blandet terreng" og kombinerer et 118 mm grunt fall med en rekkevidde på 73 mm, en 12-graders bluss i dråpene og en 4-graders sveip bakover på toppene. Den er laget av 7005 aluminium og veier påstått 275g for en 42cm.

Det er et veldig komfortabelt styre, med sveipet som gir god rekkevidde til toppene og de litt utsvingte dråpene som gir litt ekstra håndleddsklaring samt forbedrer kontrollen på løst terreng.

En Ritchey WCS aluminiumsstamme, karbon setepinne og komfortabelt formet sal fullfører konstruksjonen for en totalvekt på 9,8 kg for den store testsykkelen.

Rivaler

Hvis du er på markedet for en cyclo-cross-sykkel, er du bortskjemt med valgmuligheter, men utvalget begrenses betraktelig hvis du vil ha en stålramme. Se gjennom road.cc-anmeldelsesarkivet og det er for det meste karbonfiber- og aluminiumalternativer, men det erLyseblå Robinson, nå £1 699 for SRAM 1x-bygget, og for mindre heftige ambisjonerSurly Stragglerkan være et alternativ, til £650 for rammesettet (vitestet en tilbake i 2014).

> Kjøperveiledning: 14 av de beste cyclo-cross-syklene

Gitt at dekkklaringen kanter Swiss Cross inn i kategorien eventyr- og grussykler, er det flere valg her, men fordi Ritchey ikke har den samme brede allsidigheten, gjør det direkte sammenligning litt vanskelig.

Holder seg til stål, er en åpenbar rivalFairlight Cycles Secan, som har en stålramme med mye bredere dekkklaring og mer allsidighet, fra ekstra flaskefester til skjerm- og stativhull. Det er £1 099 for rammesettet. Et annet valg kan væreCondor Grus rustfritt, et høykvalitets stålrammesett med klaring for 40 mm dekk – men det vil sette deg tilbake £3 599,99 for rammesettet.

Til og medRitcheys egen Outback, en mer tilbakelent versjon av Swiss Cross, har ikke den typen allsidighet som kan forventes av en moderne eventyrsykkel.

Konklusjon

Jeg elsker Ritchey Swiss Cross for sin arv og sublime tur, og tradisjonelle tidløse estetikk, og de moderniserende endringene vil bli verdsatt av de som ønsker å gjøre mer enn å bare rase rundt et gjørmete felt på en søndag ettermiddag. Men så deilig som det er, med mindre du er en stor Ritchey- eller stålramme-fan, er det vanskelig å se hvorfor du vil velge denne sykkelen fremfor racier CX-sykler eller mer allsidige grussykler.

Kjennelse

Silkemyk stål cyclo-cross sykkel, men ikke uten sine begrensninger

Hvis du tenker på å kjøpe dette produktet med en cashback-avtale, hvorfor ikke bruke road.ccTopp Cashback-sideog få topp cashback mens du hjelper til med å støtte din favoritt uavhengige sykkelnettside